Бакинское метро
Впервые планы
создания метро в Баку начали
обсуждаться еще в 1932 году. Однако Великая
Отечественная война и другие причины
отодвинули реализацию этих планов. Только в 1948 году
приступили к изыскательским и проектным
работам. После утверждения в 1951 году
технического проекта первой очереди
Бакинского метрополитена началось
активное строительство. Станции
закладывались на большой глубине, в
тяжелых геологических условиях, но несмотря
на все сложности люди трудились в три смены, с большим
воодушевлением. Работы велись до сентября 1953 года, а
затем стройку законсервировали в связи с отсутствием
финансирования. Лишь в
1960 году, во время визита Никиты Хрущева в Баку,
удалось выбить разрешение на дальнейшее финансирование. На
следующий год строительство подземки
возобновилось. Проектом
предусматривалось соединение центра,
западного и восточного жилых районов с
промышленной зоной. Позднее
первоначальный проект был изменен, и
вместо направления парк Низами и ГРЭС “Красная
Звезда” (Черный город), где уже были
проложены тоннели, решено было тянуть
ветку в сторону Монтино.
|
Вестибюль станции "Ичеришехер"
|
6 ноября 1967 года после Москвы, Ленинграда,
Киева и Тбилиси первая линия метро была
пущена и в Баку. Торжественное открытие подземки было
приурочено к 50-летию Октябрьской
революции, поэтому бакинскому
метрополитену присвоили имя Ленина.
Первая линия длинной 6,5
км от станции "Бакы Совети" до
станции "Нариманов" соединяла 6
станций. В последующие годы поэтапно
были введены в эксплуатацию новые
участки и станции.
Согласно Плану развития Бакинского метрополитена, до 2030
года число станций Бакинского метрополитена планируется довести до 76, число
линий – до 5, протяженность всех путей составит 119 км. Это охватит всю
территорию г.Баку, то есть расстояние между станциями Бакинского
метрополитена будет не более 900 м
|
Очередь
| Участок
| Дата пуска
| Кол-во станций
| Длина, км
|
1
| Баксовет-Нариманова
| 06.11.1967
| 6 | 6,5
|
| 28 Май-Хатаи
| 22.02.1968
| 1 | 2,3
|
| Нариманова-Улдуз
| 05.05.1970
| 1 | 2,1
|
| Улдуз-Нефтчиляр
| 06.11.1972
| 3 | 5,3
|
2
| 28 Май-Низами
| 31.12.1976
| 1 | 2,2
|
| Нариманова-Бакмил
| 28.03.1979
| 1 | ?
|
| Низами-Аджеми
| 31.12.1985
| 4 | 6,7
|
3
| Нефтчиляр-Ахмедлы
| 28.04.1989
| 2 | 3,0
|
| Ахмедлы-Ази Асланов
| 10.12.2002
| 1 | 1,5
|
| Аджеми-Насими
| 09.10.2008 |
1 |
2,7 |
4
| Ази Асланов-Гюнешли
| не пущен
|
| |
5
| Ичеришехер-Патамдарт | не пущен
|
| |
| Насими-Дарнагюль
| не пущен
|
| |
Переименования
Волна
переименований, связанная с развалом СССР, не миновала и Бакинское метро. В результате
с начала 1990-х годов были переименованы следующие станции:
| Старое
название
|
Новое название
|
Шаумян
| Хатаи
|
28
Апрел
| 28 Май
|
XI
Гызыл Орду Мейданы
| 20
Январ
|
Аврора
| Кара
Караев
|
Электрозавод
| Бакмил (с 2007)
|
Станция "Низами" | 26
Бакы Комиссары
| Сахил
|
| Бакы Совети |
Ичеришехер (с 25.04.08) |
|
Азизбеков |
Короглы (с 30.12.11) |
Архитектура станций
Архитектуру
станций Бакинского метрополитена
отличают хороший вкус, высокое качество
строительных работ, умелое
использование приемов и мотивов
национального зодчества Азербайджана.
Одна из наиболее интересных - станция "Низами" (архит. М.Усейнов),
расположенная в старой части города.
Неподалеку от наземного павильона
станции находится мечеть, купол которой
визуально накладывается на павильон. В
подземном вестибюле станции впервые в
Баку получила широкое применение
декоративная мозаика. Выполненное по
рисункам народного художника
Азербайджана М.Абдуллаева на темы
бессмертных поэм Низами мозаичное панно
явилось украшением центрального зала. Станция
метро "Бакы Совети" (архит. Ш.Зейналова,
Ю.Кадымов, Ю.Козлов, Т.Ханларов) также расположена в исторической части города.
В 2008 году она была переименована в "Ичеришехер" и существенно переделана.
Вместо наземного прямоугольного павильона появилась стеклянная скошенная
пирамида. Внутри станции также были произведены существенные работы. Оригинальна станция
"Нариманов" (архит. М.Усейнов).
Стройные колонны в виде распустившегося
цветка подпирают легкий "звездный"
потолок центрального прохода.
Станция метро
"Нефтчиляр" (архит. Э.Исмаилов, Ф.Леонтьева)
представляет собой еще один пример
широкого применения мозаики. Большие
мозаичные панно на темы жизни и труда
нефтяников украшают подземный
вестибюль. Особую нарядность вестибюлю
станции "Улдуз" (архит. Э.Касимзаде,
Э.Кануков) придает ажурный, легкий,
светящийся потолок. Граненные,
утончающиеся книзу колонны станции "Гянджлик"
(архит. К.Сенчихин, на протяжении длительного времени директор
Бакметропроекта) выполнены в духе
азербайджанской национальной
архитектуры. Тем же автором построены
станции "20 Января", "Хатаи". Станция "28 Май"
(архит. Ш.Кулиев, Ю.Хачиев) размещена
между зданиями старого и нового
железнодорожного вокзалов и
осуществляет пространственную связь
между этими различными по архитектуре
сооружениями. Граненные колонны станции
"Мемар Аджеми" (архит. Т.Ханларов)
имеют асимметричные капители и ассоциируются
с колоннами Дворца
Ширваншахов. Остроумно решен потолок с
открытыми конструкциями станции метро
"Иншаатчылар", что способствует
зрительному увеличению высоты
перронного зала. Оригинальны и другие
станции - "Азизбеков" (архит. Г.Меджидов"),
"Элмляр Академиясы" (архит. М.Усейнов),"Сахил"
(архит. А.Суркин).
Среди современных станций выделяется архитектура станции "Ази Асланов".
Черные
страницы в истории Бакинского
метрополитена
Первое ЧП на дороге
произошло 13 ноября 1967 года - через 5 дней
после открытия метро. Тогда столкнулись
два поезда, но к счастью обошлось без
жертв.
19 марта 1994 года на
станции "20 Январ", в результате
взрыва в Бакинском метрополитене,
погибли 34 человек и около 150 получили ранения
различной степени тяжести. Взрывом был
убит и сам непосредственный исполнитель
террористического акта. Следующий теракт
произошел 3 июня 1994
года на станции "Гянджлик" и опять
не обошлось без человеческих жертв (погибло
13 и ранено 54 человека).
Исполнителем на этот раз стал бывший
азербайджанский военнопленный. Оба
взрыва были организованы специальными службами Республики
Армения, которые профинансировали и обеспечили
террористические акты необходимыми взрывчатыми материалами и
техническими средствами, провели специальную подготовку
исполнителей на базах
спецслужб Армении.
Самой крупной
трагедией в метро явился крупный пожар,
случившийся в бакинской "подземке" 29 октября
1995 года. Пожар, причины которого так и
остались невыясненными, унес
жизни 289 пассажиров и искалечил 270.
8 июня 2005 года на станции "Бакы Совети"
произошла неисправность эскалатора и он начал стремительное сползание вниз.
В результате находящиеся на эскалаторе люди получили увечья разной степени
тяжести, а один человек погиб.
Современность
Протяженность Бакинского
метрополитена -- 33 км.
Число станций --
23 (2012).
Средняя длина между
станциями 1,8 км;
Самое длинное расстояние
между станциями "Аджеми"-"Насими"
- 2,66 км,
Самое короткое
расстояние между
станциями "Сахил"-"28 Мая" - 900 м.
За единственной наземной станцией "Бакмил", открытой
в 1979 году, находится депо. Там же находится и соединение с
железной дорогой. Второе депо начали
строить в 1989 году, но
строительство было остановлено через 2-3
года.
Станции спроектированы на 5 вагонов -- 100
м. До начала 80-х в составах было по 3
вагона, затем по 4, а с середины 80-х - по 5.
Метро является одним из основных видов транспорта горожан. В день
метрополитеном пользуются около 400 тысяч
человек.
Интервал движения поездов в
среднем от 4 до 12 минут.
Для оплаты проезда с 1992 года использовались
жетоны. До середины 90-х они были
металлическими (желтые, но не медные), затем
ввели синие пластмассовые. С 1 июля 2000 года их заменили на точно такие же, но из
красной пластмассы.
С
2007 года оплата проезда в метро осуществляется исключительно с помощью
пластиковых
чип-карт.
Метро является одним из самых дешевых видов общественного транспорта. Стоимость проезда -
5 гяпик (или 250 манатов до деноминации), не менялась с середины 1990-х.
|
|
Станция "Мемар
Аджеми" |
|
жетоны 1992 год |
жетоны |
середины1990-х |
жетоны |
2000 года |
В таблице приведены некоторые
характеристики бакинского метро за
последние годы:
Год
| Пасс. оборот,
млн. пасс.
| Доля метро
в пасс.
перевозках, %
| Длина, км
| Число вагонов
|
1970
| 46.7
| 12.5
|
11.3
| 48
|
1975
| 104.8
| 22.0
| 16.4
| 94
|
1980
| 140.8
| 23.8
| 18.6
| 108
|
1985
| 145.8
| *
| 25.0
| *
|
1990
| 167.4
| *
| 28.0
| *
|
1994
| 105.9
| *
| 28.5
| * |
2002
| 108
|
*
| 30
| 180 |
2008
| 170
|
*
| 33
| 208 |
Фаик Насибов, 2004 |